転轍機

鉄道に関する日記です

　久しぶりに京王線調布駅へ。駅が橋上化されて、ホームの上には覆いかぶさるように駅舎と作業用の土台が築かれている。元々ホーム幅が狭く、窮屈な雰囲気が漂っていたのが、さらに狭苦しい感じがする。完成予定は4年後の2012年度。施工順序の関係化から上下線ともに一気に切り替えるのか、それぞれ別になるのかは分からないが、調布駅が生まれ変わるまでしばらく時間がかかる。

　今年最後の秋晴れの日、近所を散歩がてら京急の線路沿いを歩いた。豪速で駆け抜ける2100形や600形の合間にやってくる800形、そしてこの1000形。現在走る車両は最終増備のグループであるが、すでに車齢は30年を超え、新1000形に置き換えられる日もそう遠くはないはずだ。昭和の香りが残る丸っこく方扉の車体は、昔の京急っぽさを残す車両である。現在の2100形、600形、新1000形とは時代の差を感じる。

　東京の動脈の山手線と京浜東北線。それを支えるのは、ＪＲ東日本の新鋭通勤型電車のＥ231系とＥ233系である。Ｅ231系でも東海道・東北・高崎各線用の1000番台は、Ｅ233系のマスクに近く、同一形式でもデザインが違うという不思議さがある。山手線の205系があっという間に置き換えられたように、京浜東北線のＥ233系による209系の置換えが進んでいる。このマスクの組み合わせばかりになるのも、時間の問題のようだ。

　新橋駅前のＳＬ広場と言えば、サラリーマンの街頭インタビューのメッカであるが、そのＳＬ広場たる由縁はこのＣ11292。外観は黒光りを放ちちゃんと整備されており、のんびりと余生を過ごしているようだ。現在でも同僚機５両が各地のイベントで煙を吐いている。Ｃ57やＤ51のような力強さはないものの、小柄な軽快さを感じさせるかわいい蒸気機関車である。

　10月から営業に復帰して出歩くことが多くなり、今日は田端へ。思わず跨線橋から田端操駅にたたずむＤＥ10の姿が見えたので写真を一枚。普通の街中で貨物列車とディーゼル機関車を見られる場所はそんなに多くない今、北の鉄道貨物のターミナル隅田川駅へ続く田端操駅は貴重な存在である。日中はのんびりしているようだが、ここから夜には北へ向けて長大なコンテナ貨物列車が走り去っているのだろう。

　JR発足後、新型の特急車両が多々登場したが、その中でも古参組になるのがスーパービュー踊り子に使用される251系。独特のマスクと車体構造は、イモムシっぽさを感じさせる。登場が1990年なのですでに19年目を迎え、リニューアル工事も施工されて伊豆への観光客を運んでいる。同時期に登場した成田エクスプレスの253系は、すでに置換えが発表されている。踊り子系統では登場から25年を超える185系があることから、まだまだ251系は安泰と言えるかも知れない。